Соловьев Евгений Степанович -
Заслуженный летчик-испытатель (1973),
Герой Советского Союза (1966).
Окончил Чугуевское ВВАУЛ (1952), служил в
ВВС, выпускник ШЛИ МАП в 1958 году. С 1959
года в ОКБ им. П.О.Сухого. Много работал с
Су-7, Су-7Б, Су-17.
![](../../constr/russia/i/su27.jpg) |
Рис.1
Истребитель Су-27 |
Погиб 7 июля 1978 года при испытаниях Су-27.
Это было самое начало работ по СДУ
самолета Су-27 - на первом варианте машины.
Испытания начал В.С.Ильюшин. Он
обнаружил, что при исходном состоянии
СДУ (видимо речь идет об алгоритмах ее
работы) на больших высотах и малых
скоростях самолет не выходил на
перегрузку в заданные нормами 0.5 секунд.
Процесс вывода растягивался на десятки
секунд. Ввели изменения в СДУ и на
интересующих режимах все "устаканилось".
Но при уменьшении высоты опять пошли
отклонения от нормы. В.С.Ильюшин
рассказывал: "На высоте 1000 м на
скорости 1000 км/ч я почувствовал, что
самолет ведет себя непонятно. Сел и
сказал инженерам, что не понял, что
происходит с машиной - то ли это болтанка
такая, то ли еще что, но управлять
машиной надо "пальчиками" - так она
чутко реагировала на отклонение ручки.
Потом испытания прервались из-за
тренировок для показа техники в
Чкаловской, а потом я улетел на другое
задание. На Су-27 полетел Е.С.Соловьев. Он
знал о моих проблемах, все было записано
даже в задании. Но в полете он двинул не
"пальчиками", а рукой. Он не
испугался, я уверен, но ему показалось
странным что 5.5 единиц перегрузки
возникли внезапно, как удар. Рефлекторно
сунул ручку обратно. Машина выскочила на
перегрузку -5, а на следующем движении
уже развалилась. Сразу после гибели
Соловьева некоторые говорили, что мол,
был плохо привязан, причина в этом".
Оказалось что нет. Были проведены
эксперименты на спарке Су-17 с ПГО и с "хитрой"
системой управления. Летали Назарян и
Муравьев из ЛИИ. Кроме них летали еще три
экипажа, для достоверности, но основную
работу сделали они. Так вот, Назарян из
передней кабины управлял, а Муравьев в
нужный момент должен был отключать СДУ.
Короче, они должны были "раскачать"
самолет, но не дать ему разрушиться.
Выполнялась масса реализаций по ходу
ручки, скорости ее отклонения, скоростям
и высотам. "В конце концов они "нарвались".
Когда с перегрузкой -3.5 нос самолета стал
отпускаться Муравьев попытался
отключить СДУ. Не смог. Зато они успели
прибрать тягу и уменьшить скорость, что
их, очевидно, и спасло. Через 6 секунд
провала вниз машина резко пошла вверх с
перегрузкой 10, потом вниз до -6, далее
опять вверх и так несколько "циклов".
Мужиков просто размазывало по кабине.
Назарян сумел удерживать ручку и тем
самым не способствовал развитию
раскачки. После остановки колебаний у
них возникла проблема на посадке.
Этот полет доказал, что Соловьев просто
не мог справиться в одиночку.
В ОКБ им. П.О.Сухого работает сейчас сын Е.С.Соловьева
- Игорь Евгеньевич Соловьев - летчик-испытатель.
Судя по всему он один из ведущих по Су-34.
Не менее интересно то, что на Т-10-2 Е.С.Соловьева
выпускал ведущий инженер Марк Беленький.
Теперь И.Е.Соловьева выпускает сын Марка
Беленького, ведущий инженер Валерий
Беленький.
|